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球墨铸件的集成化设计以及工况性能要求

日期：2022-03-07 12:39点击：次
[一]、汽车球墨铸件的集成化设计 随着汽车节能环保以及降低生产成本的要求不断增加，充分利用铸造成形的优点，将原有冲压、焊接、锻造和铸造成形的数个零件，通过合理的设计以

 [一]、汽车球墨铸件的集成化设计

随着汽车节能环保以及降低生产成本的要求不断增加，充分利用铸造成形的优点，将原有冲压、焊接、锻造和铸造成形的数个零件，通过合理的设计以及结构优化，实现集成零件的铸造成形，可以地降低零件的重量和减少不必要的加工工艺过程，从而实现零件的轻量化和高性能化.一体化桥壳，用以代替焊接桥壳及带半轴套管铸造桥壳的新产品，实现球墨铸件的集成化铸造，充分利用铸造成形的优点。
目前常见的球墨铸件整体式桥壳的主要形式是在桥壳的两端压入无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定形成桥壳总成。为进一步提高桥壳的强度、刚度和简化工艺过程，在桥壳上铸出半轴套管。桥壳两侧的部分的一体化桥壳，其特点是减少加工难度，成本降低较多，桥壳结构趋于简单，且桥壳刚性较好，可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较大，工作可靠。由于集成了半轴套管，球墨铸件尺寸显著增加，球墨铸件长2258mm，其单件重量超过200kg。针对这一集成球墨铸件的特点，企业建立了专用生产线用以保证生产。汽车球墨铸件集成化的发展趋势在有色合金球墨铸件方面的发展为明显。为了充分利用铸造工艺能够实现复杂结构球墨铸件生产的特点，出现了集成设计的车门内板、座椅骨架、仪表板骨架、前端框架和防火墙等集成设计的高球墨铸件，其尺寸显著大于目前生产的球墨铸件，需要4000~5000t甚至大吨位的压铸机进行生产。
[二]、球墨铸件的工况性能要求
球墨铸件轻合金由于具有密度小、比、等一系列优良特性，广泛地应用于航空、航天、汽车、机械等各行业。其中以数量之大、品种之多、要求之严，品质之高以及金属材料用量之大等多方面综合而论，则应推汽车工业。
球墨铸件的成本低、工艺性好、重熔节省资源和能源，所以这种材料的应用和发展不衰。如研究冲天炉-电炉双联熔炼工艺及装备；广泛采用的铁液脱硫、过滤技术；薄壁的铸铁件制造技术；铸铁复合材料制造技术；铸铁件表面或局部技术；等温洋火球墨铸铁成套技术；采用金属型铸造及金属型覆砂铸造、连续铸造等特种工艺及装备等。
为降低油耗提源利用率，用铝、镍合金球墨铸件代替钢、铁球墨铸件是长期的发展趋势。其中着重解决、操作简便的精炼技术，变质技术，晶粒细化技术及炉前检测技术。为进一步提高材料性能、大限度发挥材料的潜能，可铝合金材料，特别是铝基复合材料以满足不同工况的性能要求。
对于铝和铝合金产品的制作都会使用的球墨铸件，而球墨铸件的优劣决定了铝合金零件的好坏。所以球墨铸件加工质量就尤其引人关注了。对于这一点，行业中也是有非常严格的标准来对球墨铸件加工的化学成分、力学性能等多个方面进行检测的。
一、化学成分
1、铝合金化学成分的检验方法，检验规则和复检应符合GB/T15115的规定。
2、化学成分的试样也可取自球墨铸件，但符合GB/T15115的规定。
二、力学性能
1、力学性能的检验方法，检验频率和检验规则应符合GB/T15115的规定。
2、采用球墨铸件本体为试样时，切取部位的尺寸、测试形式由供需双方商定。
3、球墨铸件几何尺寸的检验可按检验批量抽检或按GB2828、GB2829的规定进行，检验结果应符合本标准3.3的规定。
4、球墨铸件表面质量的出厂检验应逐件检查，检验结果应符合本标准的规定。
5、球墨铸件表面粗糙度按GB/T6060.1的规定执行。
6、球墨铸件需抛光加工的表面按GB/T6060.4的规定执行。
7、球墨铸件需喷丸、喷沙加工的表面按GB/T6060.5的规定执行。
8、球墨铸件内部质量的试验方法及检验规则可以包括：X射线照片、无损探伤试验、金相图片和球墨铸件剖面等，其检验结果应符合本标准3.4.6的规定。
9、其它试验方法及检验规则按GB/T15114的规定执行。