球墨铸件生产过程问题总结

球墨铸件的生产过程中，在热处理、抛丸清理后或机加工时常会发现一些直径大约为0.5-3mm，形状为球形、椭圆状或针孔状内壁光滑的孔洞，这些孔洞一般在铸件表皮下2-3mm分布，这就是所谓的皮下气孔。

球墨铸件皮下气孔的形成是由于含镁铁液表面的张力大，容易形成氧化膜，这对阻碍析出气体和入侵气体的排出有   影响，这些气体滞留于皮下就会形成气孔。另外，球墨铸件糊状凝固特点使气体通道较早被堵塞，也会   皮下气孔缺陷的形成。

球墨铸件一种铸铁材料，其综合性能接近于钢，正是基于其优异的性能，已成功地用于铸造一些受力复杂，强度、韧性、要求较高的零件。球墨铸件已发展为仅次于灰铸铁的、应用广泛的铸铁材料。

球墨铸件以其优良的性能被广泛使用，在球墨生铁浇注前加   量的球化剂使铸铁中石墨球化。由于石墨以球状存在于铸铁基体中，其对基体的割裂作用，球墨铸件的抗拉强度、屈服强度、塑性、冲击韧性提高，并具有、减震、工艺性能好、成本低等优点。

球墨铸件拥有优异的性能，具有中高等强度、中等韧性和塑性，综合性能较高，和减振性良好，铸造工艺性能良好等特点。能通过各种热处理改变其性能。主要用于各种动力机械曲轴、凸轮轴、连接轴、连杆、齿轮、离合器片、液压缸体等零部件。

球墨铸件具有的塑韧性，其在发展非常快，产量已经超过铸钢和可锻铸铁，成为仅次于灰铸铁的铸造合金材料。球墨铸件中的石墨之所以成为球状，主要是在铁水中加入了能使石墨呈球状的球化剂。用球墨铸件铸造技术生产出的产品具有、和格等优点，非常符合汽车生产的要求，因此，球墨铸件铸造技术在汽车生产中了广泛的应用。

设计球墨铸件的结构时应注意什么吗？

1.球墨铸件以体积方式凝固，而且共晶石墨是在奥氏体包围下一共晶团形式长大，相邻共晶团的体积长大趋于将他们的中心距挤的开，使其间的空洞扩大，因而补缩性很差，产生分散缩松和缩孔的倾向比灰铸铁大。因此，其铸件结构应不同于铸铁件而参照铸钢件结构进行设计，尽量避免厚实断面，对某些厚大断面的铸件可采用空心结构或带加强肋的结构。

2.球墨铸件的弹性模量较灰铸铁公安，残余应力大，加上相变应力，往往使其韧性降低很多，壁厚不均时易产生裂纹。因此，球墨铸件一般均为设计成均匀壁厚。