灰铸铁件发展和减速机壳体夹具设计要求

　　灰铸铁在产量增速上虽有所放缓，但质量上却有很大提高。体现在：
　　(1)新国标中牌号的细化，增加了HT225和HT275两个牌号，以适应汽车铸件的需要；强调铸件本体而不仅仅是单铸试棒达到标准要求的力学性能。新国标对C型石墨也作了明确的定义，正了以往常将亚共晶灰铸铁中因截面不同而出现的块状石墨误判为C型石墨的情况。
　　(2)掌握了HT300和HT350的生产技术，并已用于大量流水生产汽车缸体、缸盖，可在较高CE情况下，不增加收缩倾向和白口倾向，获得高的力学性能和好的切削加工性能。汽车发动机的铸铁缸体、缸盖铸件生产已经国产化，而且HT250、HT300仍是内燃机缸体、缸盖的主流材质。
　　(3)灰铸铁的，如轿车制动盘，为了有良好的导热性，要求采用CE为4.4%~4.5%的过共晶铸铁，A型石墨长度1~3级，允许有少量C型石墨，抗拉强度175~225MPa。另外，Nb铸铁也在   范围内了应用。
　　减速机壳体的夹具设计要求：
　　壳体加工的各项技术要求
　　设计机床夹具的基本要求是工件加工的各项技术要求，包括正确确定定位方案、加紧方案，正确确定刀具的对刀、导向方式和合理制定夹具的技术要求等。
　　夹具的结构与其用途和生产类型要相适应
　　大批量生产中，可采用机动夹紧装备来较高的生产率。中小批量生产中，应尽可能使夹具结构简单来达到良好的经济性和发挥机床的夹具的功能。
　　尽量选用标准化夹具零部件
　　提高夹具的标准化程度，缩短夹具的设计和制造周期，提高夹具的设计质量，缩短制造周期和制造成本。
　　夹具结构应具有良好的刚度、强度和稳定性
　　为此需注意夹具的底面轮廓尺寸与夹具高度尺寸应适当成   比例。
　　使用方便和
　　为便于操作，加紧机构的操作手柄一般应放在右侧或前侧。为便于加紧工作，操纵加紧机构的手柄或扳手在操纵范围内应有足够的空间。
　　具有良好的工艺性
　　对于夹具上要求较高的位置尺寸和位置公差，应考虑能否在装配后以组合件的方式直接加工，或依靠装配时用调整的方法。