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球墨铸铁件生产注意事项跟发动机缸体铸造概况

日期：2023-03-17 13:18点击：次
其一、球墨铸铁件生产注意事项 生产球墨铸铁件的注意事项表现如下： 一、严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸铁中锰，磷，硫的含量。 二、铁液出

 　　其一、球墨铸铁件生产注意事项

　　生产球墨铸铁件的注意事项表现如下：
　　一、严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸铁中锰，磷，硫的含量。
　　二、铁液出炉温度比灰铸铁，以补偿球化，孕育处理时铁液温度的损失。
　　三、进行球化处理，即往铁液中添加球化剂。
　　四、加入孕育剂进行孕育处理。
　　五、球墨铸铁流动性较差，收缩较大，因此需要较高的浇注温度及较大的浇注系统尺寸，合理应用冒口，冷铁，采用顺序凝固原则。
　　六、进行热处理。
　　1、退火。铁素体基体，提高塑性、韧性，应力，切削性能。
　　2、正火。珠光体基体，提和。
　　3、调质。获得回火索氏体的基体组织，以及良好的综合力学性能，如主轴、曲轴、连杆等。
　　4、等温淬火。使外形复杂且综合性能要求高的零件获得下贝氏体的基体组织，以及。、等综合力学性能，避免热处理时产生开裂，如主轴、曲轴、齿轮等。
　　其二、发动机缸体铸造概况
　　发动机是汽车的“心脏”，而缸体是发动机中重量重、复杂程度高、生产难度大的一个关键零件。如今，根据发动机结构紧凑、轻量化的设计要求，缸体不仅要有好的内在质量以提高其寿命，还要好的外在质量，包括尺寸精度、形位公差、光洁度以及加工性能等。对于整体式发动机缸体，要求缸筒要有较高的，还要耐压、蚀。康明斯发动机缸体，不仅水泵壳，连机油泵壳、机油散热器壳都与缸体铸为一体。为了提高发动机功率，降低油耗，从技术和工艺上采取各种措施提高材质性能以减薄铸件壁厚，减轻铸件乃至整机重量，如今一般中小型发动机缸体的璧厚在3.5~4.5mm之间，壁厚处已不足3mm。要铸造出这样薄壁、、具有复杂内腔的铸件，就对我国的铸造技术提出了的要求，不仅要求材质，均匀性好，而且对铸件尺寸精度和表面粗糙度的要求也严格。
　　在发动机缸体铸件的质量、生产技术和工装水平方面，我国与存在较大的差距：如尺寸精度，一般可达到ISO6~8级，国内较好的汽车、内燃机厂为ISO8~10级。表面粗糙度铸件一般为Ra12.5~50μm，国内一般厂为Ra25~100μm，如今，很多型号的发动机缸体和车身都采用了铝合金铸造，而我国大部分采用高牌号的灰铸铁铸造，车身架采用的是球墨铸铁铸造。
　　如今，随着铝质发动机缸体的增多，发动机缸体的铸造方法扩展了许多，如的湿型粘土砂有箱高压造型卧式浇注法；压力铸造、中压铸造、低压铸造都可以用来生产铝合金缸体；金属型铸造可以生产简单的铝缸体；Cosworth法采用冷芯盒砂芯组芯造型，用于生产复杂薄壁铝合金铸件；消失模铸造采用干砂造型，可以生产薄壁、无拔模斜度的复杂铸件；树脂砂型铸造等。