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①浇注前型腔中原有的气体(空气和水汽)在浇注过中和浇注后部分进入铁液内部。措施对减少这种气体有一定作用，但只能是减少，并不能完全阻止这些气体(甚至是大部分)进入铁液。

②铁液本身的气体，包括熔炼过程吸收的气体，包内加入各种添加剂带进的气体，浇包包衬未充分烘干产生的气体等。上述措施不可能排除这类气体。

③造型材料在被铁液烘烤，或与铁液直接接触的砂型表层和砂芯表层发出的气体。砂型和砂芯开气眼只能排除其中一部分气体，总是有一部分(甚至是大部分)进入铁液；特别是一些被铁液完全包围的厚大砂芯(如气缸体的轴箱砂芯)，气眼设在砂芯心部，离表层很远，砂芯表层与铁液接触产生的气体进入铁液的阻力往往要比穿过很厚的砂层进入排气眼要小得多，因而这些气体多半是进入铁液，此时的砂芯气眼的排气作用实际上很小。

因而，铁液中总是或多或少有气体存在，即使数量不多，如果不能排出就会在球墨铸铁件内部形成气孔。根据球墨铸铁气孔体积可以看出，形成气孔并不需要很多的气体；反之，铁液内部即使气体量较多，只要这些气体能够在球墨铸铁凝固前排出，并不至于形成气孔。因此，要防止气孔，排除铁液内部的气体比排除型腔铁液液面上方的气体和排除型砂、芯砂内部的气体很为重要。

(二)、分析减速机壳铸件产生变形的原因

减速机壳铸件的变形一般是指整体变形而言。常见的变形有翘曲、弯扭、弯曲等。产生变形的原因有：

1.减速机壳铸件本身结构不合理，凝固收缩产生变形。

2.模具结构不合理(如活动型芯带动、镶拼不合理等)。

3.顶出过程中，顶出温度过高(减速机壳铸件的)、顶出结构不好、顶出有冲击、顶出力不均衡，都会使铸铁件产生变形。

4.已产生粘模，但尚未达到减速机壳铸件脱不出的情况下，顶出时也会产生变形。

5.浇口系统、排溢系统(主要是溢流)布置不合理，引起收缩时的变形。

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