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球墨铸铁用于汽车构件生产跟球墨铸件的制作过程
日期：2020-05-04 19:41点击：次
球墨铸铁确实有的性，但是也无法避免在加工之后还要进行清理，目的是为了制作过程中留下的各种残留物，使球墨铁铸件加工达到满意的品质。
【一】、球墨铸铁用于汽车构件生产
白口铁经长时间退火，其碳化铁转变为团絮状石墨，获得可锻铸铁。在球墨铸铁未发明以前，可锻铸铁是广为应用的一种材料，因此白口铸铁的生产也盛极一时。1997年美国可锻铁件的2/3属汽车工业所用，其中包括发动机连杆。
由于铁素体球铁的基体金相与可锻铸铁相同，而球铁件可以获得圆整度的石墨，并且强度比可锻铸件高，因此二汽在1965年筹建期，便大胆设想以稀土镁铁素体球铁取代可锻铸铁。这在我国当时的汽车业中并无实践先例，曾引起很大疑虑和争论。当时产品的设计图纸采取了灵活措施，许多种零件的材料定为KT35一10可锻铸铁或QT40一10球墨铸铁，在工艺设备选用上只略减退火炉台数，而保留增加炉数的车间面积。二汽铸造二厂经技术，到1985年每车近半吨的零件，已采用铁素体球铁制造。经汽车长期行驶考验，证明其中大部分还可以铸态应用，省去了退火工序。只有占6%总重的薄壁小铸件，由于浇泪括冷却，难以避免白口的生成，仍保留可锻铸铁牌号。
二汽20世纪60年代中期在汽车上铁素体球铁件是与世界趋势一致的。例如，我国川汽20世纪60年代初从法国引进技术的贝利埃重型车系列时其后桥壳采用铸钢件，但当1980年二汽组团去法国访问时，发现该系列车后桥壳已成为铁素体球铁件。20世纪80年代初，德国奔驰厂与MAN厂宣传其共同的后桥壳是锻造的半壳，采用电子束焊成一体，但德国MAN厂在总装配线上发现其多品种重型卡车的各种后桥壳都为球墨铸件。由此可见，汽车业的汽车底盘承受力大的后桥壳已纷纷以铁素体球铁件取代了铸钢件或锻钢件。20世纪90年代二汽从法国雪铁龙公司引进富康轿车时发现，的保安件前轮转向节是铁素体球铁件。对该铸件有极严格的质量要求，包括设无损探伤自动化检测线对球墨铸铁件进行100%的三项检测：电涡流测定硬度、磁力探查表面无裂纹和声波测球化率。日本本田雅阁轿车转向节也有采用球铁材质的报导。
曾为我国可锻铸铁较大产家的汽车集团公司在20世纪80年代进行产品换型升级时，毅然将年产数万吨的可锻铸铁车间改造为铁素体球铁生产线，放弃了可锻铸铁件的生产。
【二】、球墨铸件的制作过程
球墨铸件在浇注开始，尤其是在金属液刚触碰泡沫塑料的时候，因为模样材料气化而产生大量气体。尽量选用底注包，因为它的金属液热损失小、压头大，浇注，渣子浮在金属液表面上，浇注钢水也比较干净。因为设备条件的限制，所以对一般中小机床铸件可以使用转包浇注。
操控型砂或芯砂中发气物质的含量，湿型砂的含水量不能过高，造型与修模时脱模剂和用水量不能过多。砂芯要烘干，但是不适合存放太长时间，隔天运用的砂芯在用前要回炉烘干，以防砂芯吸潮，不运用受潮、生锈的冷铁和芯撑等。
球墨铸铁确实有的性，但是也无法避免在加工之后还要进行清理，目的是为了制作过程中留下的各种残留物，使球墨铁铸件加工达到满意的品质。
通过清洗，直接能去除的只是球墨铸铁件外表的灰尘，因为它是在有尘土的地方进行制作，所以铸件会有粉尘也是很正常。虽然球墨铸铁件上的粉尘可以用水或碱性溶液去掉，但是要注意，如果是有附着力的尘土需要用高压水或蒸气进行清理。
不仅如此，通过的清洁方式还能够去除球墨铸铁件加工的外表浮铁粉或嵌入的铁，这些游离铁不及时的话，都会成为导致铸铁件腐蚀的罪魁祸首。
除了上述几种残留物需要干净之外，球墨铸铁件加工表面的划痕、锈斑也要清理。但是只靠水的清洁是远远不够的，还需要采用机械方式，比如打磨、抛光等等，才能使球墨铸铁件恢复光滑的表面。
球墨铸铁件加工的过程中，由于某些技术还没有广泛应用，使得铸件质量达不到的要求。但是有了表面微孔浸渗技术以后，很多难题都可以妥善的解决，由此可以生产成型理想的球墨铸铁件。
目前，球墨铸铁件加工的时候一般都会采用表面微孔渗透技术，从而获得优异的生产效果。
球墨铸铁件的制作过程中经常会出现一些缺陷，所生产的铸铁会因为补缩不良而出现缩孔、缩松等缺点，所以要开展铸造过程数值模拟，就是指使用数值类比技术。
在计算机的虚拟环境下模拟真实铸件形成过程，包含金属液体的充型经过、冷却凝固过程、应力形成、判断成型过程中重要原素的影响程度，预测组织、性能和可能出现的缺点，为优化工艺减少废品提供依据。
球墨铸铁的综合性能接近于钢，已发展为仅次于灰铸铁的、应用广泛的铸铁材料。球墨铸铁以其优良的性能，在使用中有时可以代替昂贵的铸钢和锻钢，球墨铸件在机械制造工业中广泛应用。
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