中压铸造技术研究发展

目前对于中压铸造没有明确的定义，可以认为它是在铸件凝固过程中提供适中压力(介于低压铸造与高压铸造压力之间)以达到补缩的铸造方法。
为了解决压力铸造受脱模的限制无法生产复杂铸件的问题，口本Honda汽车公司与Toukei公司于1986年在压力铸造的基础上提出新压铸法与中压铸造。他们采用砂芯替代金属芯，并使用适中的压射比压(5~30MPa)，成形具有闭舱结构的缸体。
采用这种方法自动化程度高，采用砂芯可生产内腔复杂的零件，且补缩力比低压铸造高。但目前该方法并没有大范围应用，推测原因可能有以下两点：①砂芯高温强度不足。受高温金属液作用，砂芯强度下降，成形过程中砂芯容易断裂且铸件易于夹砂。②设备投资较大。由于工艺要求与设备吨位限制，市面上难以有直接可用的设备，前期的投资与成本大、耗时久。
北京航空航天大学张虎在2017年提出了另一种金属液在中高压下凝固的铸造方法，主要用于反重力铸造机或挤压铸造机。其原理是：在铸造模具内部设有一可上下移动的分流锥；充型时，分流锥起到分流导向的作用，使金属熔体以层流方式平稳充型；充型结束后，控制分流锥下行压住浇口套，形成密封空间；此后采用机械加压装置对金属熔体进行高增压，使金属熔体在压力下凝固。压力范围可达0.1~160MPa，避免了缩孔缩松、夹杂夹渣等缺陷。该法主要用于壳体类、框架类、筒体类零件的铸造。