灰铁铸件出现黑色锈斑的原因和预防方法

一、灰铁铸件出现黑色锈斑的原因和预防方法：
　　灰铁铸件出现黑色锈斑有多种原因的，例如石墨脱落和碳含量高会引起出现黑色锈斑，还有一种原因就是灰铁铸件表面凹凸不平，有气孔，吐酸导致发黑。
　　预防灰铁铸件出现黑色锈斑可以通过先镀铜，填满气孔等方法来除锈。因为铜的分散性较好，填满后再镀其它镀种。不过这种方法成本比较高。一般是用防锈油，但是防锈效果不好，在表面还是有斑点状锈斑。
　　我们可以采取这些方法来控制气孔的形成：选择透气性能好的型砂、降低型砂的水分含量、降低型砂的微粉含量、降低铸型的硬度、加强铸型的透气性能、合理的设计浇冒口、合理的掌握树脂的用量、注意树脂的质量、降低浇铸速度、在不影响铸件质量的情况下降低浇铸温度。
　　二、灰铁铸件凝固冷却技术：
　　灰铁铸件造型型砂的基本特点是：黏土含量高，水分低，煤粉的加入量也较低。下面给大家介绍灰铁铸件凝固冷却技术：
　　铸件在凝固和以后的冷却过程中要发生体积收缩或膨胀，这种体积变化往往受到外界和铸件各部分之间的约束而不能自由地进行，于是便产生了铸造应力。如果产生应力的原因后，铸造应力随之，这种应力叫做临时铸造应力。如果产生应力的原因后铸造应力仍然存在，这种应力叫做铸造残留应力。
　　铸件在凝固和随后的冷却过程中，由于壁厚不同，冷却条件不同，其各部分的温度和相变程度都会有所不同，因而造成铸件各部分体积变化量不同。如果此时铸造合金已经处于弹性状态，铸件各部分之间便会产生相互制约。铸造残留应力往往是这种由于温度不同和相变程度不同而产生的应力。
　　研究表明，铸造残留应力与铸件冷却过程中各部分的温差及铸造合金的弹性模量成正比。过去很长的时期里，人们认为铸造合金在冷却过程中存在着弹塑性转变温度，并认为铸铁的弹塑性转变温度为400℃左右。基于这种认识，去应力退火的加热温度应是400℃。但是，实践证明这个加热温度并不理想。近期的研究表明，合金材料不存在弹塑性转变温度，即使处于固液共存状态的合金仍具有弹性。
　　普通灰铸铁去应力退火的加热温度为550℃。当铸铁中含有稳定基体组织的合金元素时，可适当提高去应力退火温度。低合金灰口铸铁为600℃，高合金灰口铸铁可提高到650℃。加热速度一般为60~100℃/h.保温时间可按以下经验公式计算：H=铸件厚度/25+H",式中铸件厚度的单位是毫米，保温时间的单位是小时，H"在2~8范围里选择。形状复杂和要求充分应力的铸件应取较大的H"值。随炉冷却速度应控制在30℃/h以下，一般铸件冷至150~200℃。
　　三、灰铁铸件的时效处理法：
　　1.自然时效处理将灰铁铸件放置于露天中几个月或者几年，虽然这种处理方法，但是耗费时间长。
　　2.退火处理退火处理是灰铁铸件效果好的时效处理方法，但是它的费用较高，增加了铸造的成本。
　　3.振动时效处理：用振动时效仪对灰铁铸件进行振动时效处理。
　　四、灰铁铸件的用途：
　　1.铁素体型灰铸铁--盖、外罩、油盘、手轮、手把、支架、重锤等。
　　2.铁素体-珠光体型灰铸铁--支柱、底座、罩壳、齿轮箱、刀架、刀架座、普通车床床身等。
　　3.珠光体型灰铸铁--汽缸、齿轮、机座、机床床身；汽车、拖拉机的气缸、活塞、刹车轮、联轴器盘；汽油机和柴油机的活塞环等。
　　4.孕育铸铁--车床、冲床、剪床床身；重型机械的机座、主轴箱、卡盘、齿轮、凸轮；大型发动机曲轴、气缸体、缸套、气缸盖等。