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球墨铸铁重要的质量衡量标准都是硬度。检验产品时常用的方法是硬度法。

从压缩程度来确定产品的硬度，按标准分为布氏硬度（HB）、维氏硬度（HV）、洛氏硬度（HRAHRBHRC）和很快。

前面讨论的强度、塑性和硬度是金属在静载荷下力学性能的指标。事实上，许多机器零件在正常负载下工作，球墨铸铁件在这些条件下零件会变得疲劳。冲击韧性为负20度，高速时作用在机器上的负荷称为冲击负荷，金属在冲击负荷下的抵抗力称为冲击韧性。

勇气压缩程度决定产品的硬度。强度是指金属材料在静载荷（过度塑性变形或断裂）下的抵抗力。由于受拉、压、弯、剪等形式载荷的影响，强度又分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和抗剪强度。各种优点之间通常存在一定的关系。在使用中，通常以抗拉强度作为基本强度指标。

【二】、减速机壳铸件常见缺陷分析

减速机壳铸件的常见缺陷和渣夹杂物缺陷的特征分析：氧 化渣夹杂物大部分分布在铸铁件的上表面，在没有空气通过的模具的拐角处。骨折多为灰白色或黄色。它们是通过X射线荧光透视或机械加工发现的。也可以在碱洗，酸洗或阳极氧 化过程中找到原因：1.装料不干净，补料量太多2.浇注系统设计不良3.合金液中的熔渣未清 除4.浇注操作不当，产生炉渣。5.经过精炼和变质处理后，静置时间不够。

预防方法：1.装料应吹砂，应适当减少回料的消耗。2.改进浇注系统的设计，以提高其挡渣能力。3.使用适当的助熔剂去除炉渣。4.浇注应平稳，稳定。应注意滞留渣5。精炼后，应在浇铸前让合金液静置一定时间。

两个气孔和气泡缺陷特征：第三个减速机壳铸件壁上的气孔通常是圆形或椭圆形，表面光滑，通常有光泽的氧 化皮，有时是油黄色。表面的孔和气泡可通过喷砂发现，内部的孔和气泡可通过X射线荧光透视或机械加工发现。

气孔气泡在X射线胶片上为黑色。原因：1.铸造合金不稳定且含有气体。2.类型（核心）的沙子与有机杂质（例如煤屑，草根马粪等）混合在一起。3.模具和沙子核心的通风不良。4.冷铁表面的缩孔5.不良门控系统设计。

预防方法：1.正确掌握浇注速度，避免卷入瓦斯。2.模具（芯）砂中不得混入有机杂质，以减少成型材料产生的空气量。3.提高（芯）砂的排气能力。4.正确选择和处理冷铁。5.改进浇注系统的设计。三种收缩缺陷的特征：铸铝的收缩孔隙率通常发生在内滑道附近的立管根部的厚壁部分，壁厚过渡部分和具有大平面的薄壁中。

在铸态下，热处理后，断口为灰色，浅黄色为灰色。它是浅黄色或灰黑色。X射线胶片上多云。严重的丝状收缩可通过X射线检查，荧光低功率破裂等检查。方法发现。

原因：1.冒口进给效果差2.装料中的气体含量过多3.内流道附近过热4.砂模和砂芯中的水分过多，未干燥5.粗合金晶粒。6.减速机壳铸件在模具中的位置不正确。7.浇注温度过高，浇注速度过快。

预防方法：1.填充冒口中的熔融金属，改变冒口的设计2.装料应清洁且无腐蚀3.将冒口设置在减速机壳铸件的收缩处，然后将其放置在减速机壳铸件的收缩处冷铁或冷铁与立管组合使用。4.控制型砂的水分并干燥砂芯。5.采取措施缩小产品尺寸。6.改变减速机壳铸件在模具中的位置，并降低浇铸温度和浇铸速度。

四裂纹缺陷特征：1.铸造裂纹。它沿晶界发展，经常伴有偏析。它是在较高温度下形成的一种裂纹。在体积收缩较大且减速机壳铸件较复杂的合金中很容易出现。2.热处理裂纹：由于热处理过度燃烧或过热，经常会出现跨晶裂纹。应力和热膨胀系数大的合金通常会过分冷却。或当存在其他冶金缺陷时。

原因：1.减速机壳铸件结构设计不合理，拐角尖锐，壁厚过大2.砂模（型芯）特许权差3.模具局部过热4.浇注温度过高。5.由于减速机壳铸件从铸模中取出太早。6.热处理过热或燃烧，冷却速度过大。

预防方法：1.改进减速机壳铸件结构设计，避免出现尖角，争取均匀的壁厚，并平稳过渡2.采取措施增加砂模（型芯）3.确保所有零件同时或相继凝固减速机壳铸件，改进浇注系统的设计。4.适当降低浇注温度。5.控制模具的冷却时间。6.当减速机壳铸件变形时，使用热校正方法。7.正确控制热处理温度，降低淬火冷却速度。

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